Híbrido compacto recebe facelift e volta a ser vendido no Brasil. Estrutura da BMW permite viajar sem consumir gasolina
A única coisa que impedia um carro elétrico ir de uma ponta a outra da Rodovia Presidente Dutra era a paciência. Sem uma estrutura específica para atravessar os 430 quilômetros que separam São Paulo do Rio de Janeiro, a viagem poderia levar até 45 horas com o antigo BMW i3.
O tempo inclui as quatro paradas necessárias para recarga e cinco horas ao volante – a razão para isso eram os 130 km de autonomia elétrica.
No entanto, o carregador convencional que vem com o carro requer raras tomadas de 20 ampere aterradas – esse equipamento repõe 80% da carga em 10 horas. Esse era outro empecilho.
Curiosidade: no final da década de 1930, essa viagem podia ser feita de trem em menos de 12 horas.
Mas isso tudo muda com os seis pontos de recarga rápida instalados na rodovia, sob uma parceria entre a empresa de energia EDP, a BMW e os Postos Ipiranga, formam o maior corredor elétrico da América Latina.
Agora é viável percorrer os 430 km que separam as duas maiores cidades do país sem gastar uma gota de combustível.
QUATRO RODAS foi a primeira publicação a experimentar a novidade a bordo do novo BMW i3.
Afora o novo para-choque dianteiro, com leds para as setas onde havia faróis de neblina, a principal novidade do modelo é sua bateria 50% maior: passou de 22 kWh para 33 kWh.
Considerando a capacidade líquida, passou de 19 kWh para 27,2 kWh. A autonomia elétrica subiu para 180 km.
Os motores não mudaram. Há o elétrico, de 170 cv e 25,5 mkgf de torque, e o motor de combustão interna, um dois-cilindros com 647 cm³ que gera 39 cv e 5,6 mkgf de torque. Ele funciona apenas como gerador: o tanque de gasolina de 9 litros garante mais 150 km de autonomia. Desta vez ele ficará desligado.
Começamos a jornada com 99% da carga e 207 km de autonomia estimada no pequeno quadro de instrumentos digital. A ideia é dirigir tranquilo em modo ECO PRO, que reduz o consumo de energia do ar-condicionado e, o mais importante, torna o pedal de acelerador mais progressivo.
Ao entrar na Via Dutra, 31 km depois, a surpresa: agora os 87% de bateria restantes renderiam 215 km. A baixa velocidade no trânsito reduz o consumo de energia do motor.
O anda-e-para ainda estimula o sistema de recuperação de energia. Basta que eu tire o pé do acelerador para o carro frear progressivamente. Eu não teria usado o pedal de freio até aquele momento não fosse pela fechada de um Lancer.
Mas a bateria rendeu o suficiente para não parar ponto de recarga mais perto de São Paulo, o AM/PM Estação, a 84 km do ponto de partida. Eu só pararia 40 km à frente no Auto Posto GAP, em São José dos Campos.
Foi só apontar no posto para a frentista chegar com o cartão que permite que eu inicie a carga, embora o carro tenha seu próprio cartão.
Basta conectar o carregador para que o veículo a trave de forma que ninguém poderá interferir no carregamento. Não há risco de sabotagem: a tomada só destrava destrancando o veículo ou por meio da estação de recarga, já liberada pelo cartão.
Após um café de 1h15, retornamos. A carga havia saltado de 47% para 81,5%. Estranho, pois seria tempo suficiente para chegar aos 100%. Tudo bem: a autonomia de 172 km seria suficiente para não recarregar em Guaratinguetá e parar apenas em Queluz, já na fronteira com o Rio de Janeiro.
Dito e feito: 142 km depois, chegamos ao movimentado Graal Estrela e o BMW i3 ainda tem 12% da carga.
Hora de fazer fotos, mas não sem antes responder perguntas sobre autonomia, preço do carro e custo de recarga aos viajantes que desciam dos ônibus parados ao lado.
Um i3 Full como este, com estacionamento automático, teto-solar duplo, ar-condicionado digital e bancos de couro marrom e som Harman Kardon, custa R$ 239.950. A versão de entrada, sem sensor de estacionamento e com central multimídia mais simples, custa R$ 199.950.
As recargas serão gratuitas até o final deste ano, mas a EDP e a BMW estimam que gasta-se em eletricidade um quinto do custo de combustível com um carro a gasolina que faz 10 km/l.
Considerando que em São Paulo o custo por kWh é de R$ 0,60, uma carga do i3 custaria R$ 16,32. Mas a Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) aprovou regulamentação para livre negociação de preços de recarga.
Na prática, o único custo que se tem hoje é de pedágio: R$ 59,70. Fora os vários lanches, claro.
Foram 2h na tomada para a bateria chegar aos 65,5%. É pouco, mas suficiente para recarregar apenas em Piraí (RJ), a 100 km dali, onde estão os dois únicos pontos de recarga no Rio de Janeiro ficam no mesmo ponto da estrada.
No sentido São Paulo, o Posto Nacional. No sentido Rio, a Casa do Mamão – onde paramos. Era um dia movimentado e havia uma Renault Oroch na vaga demarcada para carros elétricos.
O frentista corre até o restaurante à procura do proprietário. Encontrado, o senhor gentilmente retira o carro e confessa: “eu não ia parar aqui, mas o rapaz falou que podia porque ninguém usava o carregador”. Tá perdoado.
De acordo com Henrique Mamão, proprietário do local, até o momento aquele ponto de recarga só havia sido usado pela própria BMW durante seus testes. E observando esses testes, ele notou que não estávamos usando o padrão de carga mais rápido.
Quem faz a magia não é o conector branco, identificado no carregador como AC43 – e igual ao conector doméstico ou disponível em shoppings –, mas sim o preto, CCS, com dois conectores extras.
Não há identificação dos padrões suportados nem no carro e nem no manual, que os aborda de forma pouco clara e com nomes diferentes: “Mode 2” para o AC43 e “Mode 4” para o CCS. Também não tem desenhos dos conectores compatíveis, como há na estação de carregamento.
Fomos salvos pelo Sr. Mamão. Em 1h a carga da bateria saltou de 17% para 99%. A autonomia de 202 km era o dobro do necessário para chegar ao Aterro do Flamengo e ainda poderia aproveitar a descida da Serra das Araras para recarregar mais um pouco – mais exatamente 3% ao longo de seus 8 km.
Fonte: Quatro Rodas